6月12日，在广东江门，随着最后一阶段混凝土浇筑作业结束，广中江特大桥跨越虎跳门水道的斜拉桥两座主塔宣告成功封顶。这一关键进展标志着深江铁路全线五座斜拉桥的主塔施工任务已全部完成，项目建设迈入了全新的冲刺阶段。
施工环境复杂，技术挑战重重
深江铁路正线全长116公里，其中桥隧工程占比高达惊人的98%。此次封顶的广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥是其全线重难点工程之一，主桥长度约590米，主跨跨度达到300米。负责施工的中铁二十五局项目副总工程师冯海强介绍，两座主塔均采用“H”型设计，塔身高度达140米，相当于46层楼的高度，双塔总计浇筑混凝土约18000立方米。
更为棘手的是，大桥施工区域位于虎跳门水道一级航道，每日过往船舶近300艘，水上交通繁忙。同时，桥梁结构与既有中阳高速公路的最小距离仅为30米。这种复杂的施工环境，对安全保障和技术精度提出了极为苛刻的要求。
创新工艺攻克难题，智能建造保驾护航
面对施工中的诸多挑战，项目建设团队开展了深入的技术攻关，成功解决了多个技术瓶颈。例如，在国内首次实现了深水裸岩地质条件下大跨度桥梁基础的非爆破开挖，并顺利完成了大型双壁钢围堰的下水与安装等难题。
在主塔主体施工阶段，项目引入了行业先进的智能造塔机系统。该系统通过液压自爬模技术，结合BIM（建筑信息模型）信息技术进行三维建模和施工模拟，实现了模板系统的同步智能爬升、施工过程的实时智能监测以及远程信息化管理。这一系列智能化手段的应用，显著提升了施工效率，为在复杂环境中安全、高质量地完成超高主塔建设提供了坚实保障。
随着双主塔封顶完成，下一步，该斜拉桥工程将全面转入边跨钢梁架设以及斜拉索安装的施工环节。
大湾区交通动脉再添关键一笔
深江铁路是粤港澳大湾区轨道交通骨干网络的重要组成部分。其建成通车后，将大幅缩短深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区之间的时空距离，实现半小时高铁快速互联互通。这对于完善大湾区高速铁路网布局，促进沿线地区经济社会融合发展，提升区域综合竞争力具有深远的战略意义。
工程全线推进，后续任务依然繁重
由中铁二十五局承建的深江铁路第12标段，施工内容涵盖了13.41公里正线、相关疏解线及存车场站前工程，还需完成546孔箱梁的架设任务以及全线铺轨工作。斜拉桥主塔的全部封顶，无疑是这条“超级工程”建设过程中的一个重要里程碑，为后续桥梁上部结构施工和全线轨道铺设奠定了坚实基础。工程建设者们将继续全力以赴，确保这一粤港澳大湾区的重要交通干线如期建成。